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杏彩体育官网路缘石定义及分类施工质量通病及防治路缘石是设在路面边缘的界石，也称为道牙或缘石。它在路面上还区分车行道、人行道、绿地、隔离带和道路其他部分的界线，起到保障行人，车辆交通安全和保证路面边缘齐整的作用，同时起到利于排除路面水的作用。路缘石主要有:立缘石(侧石)，平缘石(平石)、专用路缘石(包括弯道路缘石、隔离带路缘石、反光路缘石、减速路缘石)等。路缘石宜用石材或混凝土制作。在城市道路中，侧平石通常设置在沥青类路面边缘，平石铺在沥青路面与侧石之间形成街沟，也有用L道牙(侧石与平石连体)，适宜用于主车道两侧；侧石支护其外侧人行道或其他组成部分(绿化带)，一般高出路面15～18cm。水泥混凝土路面边缘通常仅设置侧石，同样可起到街沟作用。反光路缘石(贴反光材料)，能提高道路夜间能见度，有助于行车安全。
岩石质地均匀，无风化，无裂纹，线性顺直，无缺棱角现象，岩石呈长方形结构，端面垂直，长方形对角线mm表面洁净无污染。
3．1.根据路缘石底标高（基础混凝土顶标高），测量组所放样的各道路缘石坐标控制点，依据现场情况，向中分带外侧返10公分，用红布条做标示。
3．2.根据路缘石控制点及混凝土基座尺寸，定出基础混凝土的位置和宽度，进行模板支护。要求线形顺直，支护牢固。
3．3.模板支护完成后，测量控制点标高，根据以推算出的混凝土顶面标高，计算出差值作为控制混凝土顶面的高程线.基础混凝土的浇注
3．5．1混凝土达到强度后，根据设计路缘石标高，杏彩网站登录进行路缘石安装施工，施工中采用挂线法施工，施工段落挂线安装过程中，根据高程挂线，打钉逐桩挂线后，沿基础一侧把路缘石依次排好；
3．5．3立缘石、平缘石的垫层用7.5#砂浆找平，虚厚约3CM左右不宜超过4CM，按放线曲线部分应按控制桩桩位进行安砌；
3．5．5路缘石调整块应用机械切割成型或以现浇同级混凝土制作，不得用砖砌抹面方式作路缘石调整块。
3．5．8施工过程中，路缘石缝宽控制到2mm左右，线形顺直砂浆饱满，杏彩体育注册缝宽均匀，相邻面板顶面高差不超过3mm上顶面平顺，侧平面顺直。
5．1.1现象:基础不实和靠背回填废料、虚土不夯实或夯实达不到要求密实度，竣工交付使用后即出现变形和下沉，出现弯弯曲曲，高低不平。
5．1． 2．原因分析：5．1．2.1对单项路缘石工程未按设计要求作路缘石基础的认线对道路工程中附属工程路缘石，其基础未坐落在被压实的路基和基层上，而是坐落在松软的路基或基层上。
5．1．2.3路缘石靠背也未按设计要求填筑石灰土或石灰粉煤灰砂砾混合料进行夯实。5．1．2危害：
稍触外力，即东倒西歪或下沉，保持不住路缘石顶面平顺和纵向直顺，使人行道步道砖难以接平，造成外观质量和使用功能上的明显缺陷。
5．1．3．3路缘石体积偏大点，偏厚些，容易安装稳定直顺。比如，同一标段同样都在侧分带上K0+272~K1+250处路缘石稳固性较其他段落明显要好。
5．2．2.1安装时只顾及路缘石内侧上角的直顺度，未顾及立面垂直度和顶面平整度。5．2．2.2侧缘石外侧不设人行道时，经车轮等外力在内侧的挤撞，侧缘石便向外仰。
5．2．2.3市政工程施工单位众多,交叉施工在所难免受其他施工车辆影响影响对路缘石整体线形以及路缘石本身的损毁严重。
侧缘石的内倾外仰,破坏了侧缘石整体直顺度,影响路容和道路的外观质量。同时使路面边缘容易损坏。
5．2．4.1侧缘石的安装既要控制内上棱角的直顺度，又要注意立面的垂直度、顶面水平度的检查控制。
5．2．4.2侧缘石安装调直后，靠背的施工不容小视；另外面层施工前做好侧分带填土并且要注意夯实。
5．3．2.1由于平石坐在混凝土基础上所以一般情况是不允许上碾碾压的但由于安装时高程控制不准，或因路边缘底层高低不平不直，造成油面边缘与平石出现高低差。
5．3．2.2平石安装不留空隙，当碾轮碾压时，在水平推力下，使平石之间发生推挤现象，将平石推成曲线路平石安装后外侧靠背没上强度或强度没完全上来的时候稍受外力碰撞，即可能向内外倾倒。
路缘石顶面和基座都严格控制高程和平整度。在摊铺沥青混合料时，要按照压实系数，虚高高出平缘石顶面，当碾压油面时，要跟人使用热墩锤和热烙铁修整夯实边缘，使油面边与平石接平接实。
5．4．1.1侧缘石顶面与路面边缘相对高差不一致。以设计15CM为例，在实际工程上有8~9CM的，有18~20CM的。
5．4．2.1侧缘石顶面高程控制较好而忽视路面边缘高程的控制造成路边波浪，波峰处外露尺寸小，波谷处外露尺寸大。
5．4．2.2路面边缘高程控制较好，而忽视路缘石顶高程的控制，造成路缘石顶面波浪，波峰处外露尺寸大，波谷处外露尺寸小。
5．4．2.5各家施工队伍各自为政乱修便道,等到便道铲除由于车辆连续作用路缘石不均匀受力同样出现高差不一,路缘石缺边掉脚。
5．4．4.1路缘石高程与路面中心高程要同时使用一个系列水准点。严格给予控制，在安装路缘石过程中要随时检查校正高程桩的变化，并因随时抽查已安装好的路缘石顶高程。不应放一次高程桩便一劳永逸。这样可以检验和复核已放高程桩是否准确，同时也检验操作者在使用高程桩时是否正确。
5．4．4.2依靠准确的路缘石顶高程，在路缘石立面上弹出路面边线高程，依据此线应事先找补修整一次路边底层平整度和密实度。摊铺面层时，严格按弹线管道回填过程中专人负责务求达到平整坚实。
5．5．1.1路线大半径弯道，局部不圆顺，有折点，和路口小半径八字不圆顺，出现折角，或出现多个弧度。
5．5．1.2路缘石顶高程与路面边缘相对高差悬殊，出现较切点以外明显高突，多数出现在路口小半径八字和隔离带断口圆头处。
5．5．2.1路线大半径路缘石安装后，宏观弯顺度未调顺，即固定。5．5．2.2小半经圆弧未放出圆心，按设计半径控制弧度。
5．5．2.3隔离带断口未按断口纵横断高程或设计所给等高线控制路缘石顶高程。对待路缘石顶高程随意性较强。
5．5．4.1路线大半径曲线，除严格依照已控制的道路中线量出路缘石位置控制线安装外，还要做好宏观调整后，再加固。
5．5．4.2小半经圆弧曲线要使用圆半径控制圆弧，要按路口或断口的纵横断或等高线高程控制路缘石顶高程。
5．5．4.3过小半径的圆弧曲线，为了防治长路缘石的折角和短路缘石的不稳定及勾缝的困难，应按设计圆半径加工路缘石。
由于新技术、新材料、新设备、新工艺的使用，市政工程在施工水平、技术装备工程质量上得到了有力的保障。而附属工程的施工手段上，由于其空间的局限，技术要求的相对简单，仍然以人工为主，施工质量的好坏与施工人员的素质、技术水平有很大关系。因此在附属工程开工前，必须要向有关施工人员进行施工技术、质量要求交底。必要时要对施工操作人员进行业务、技能培训，使他们熟悉工艺流程、施工方法和质量要求。才能保证附属工程的施工质量。要想.把好施工过程质量关，在施工过程中施工管理人员应主动积极的配合质量检验人员把好工程质量关。及时查验施工质量，特别是关键部位更要加强管理，发现问题，及时处理。如基层的拌和与压实；路牙沿铺设时相邻高差、直顺度、稳定性等的控制；人行道道板铺筑中的纵、横缝控制，平整度控制，铺底砂浆的拌和质量，与路牙顶面高差的控制等；收水井的位置和几何尺寸、内外粉刷质量，支管的直顺度与接口砂浆的密封性；同时，还要注意施工工艺流程是否按施工方案进行。
这是一句题外话，但实际上城市道路工程的美观与工程完工后的管理是密不可分的。由于附属工程大多数是以人为活动中心的。在实际使用过程中，汽车开上人行道，压坏人行道板，致使人行道变形、汽车撞坏路牙沿现象时有发生；街道两旁的商店、饭店里的污水倾倒，致使人行道表面污染；清洁工清扫道路后不将垃圾拉走，而是拥入收水井，致使收水井堵塞不能起到排水作用。这些现象都是与现代化文明城市不相符的。因此需要我们加大工程完工后的管理力度，既要建造好市政工程，又要管理好市政工程，使得我们的城市道路工程整体形象更加美好、通畅、舒服，给人们以一种美的享受。